汽車動力的發(fā)展史，也是人類對能源應(yīng)用的縮影。在汽車剛問世時，由于燃油價格過高，一度出現(xiàn)了木炭和煤炭汽車。如今，燃油汽車普及，又掀起了新能源汽車的熱潮。

      1970年，科學(xué)家制成了首個鋰離子電池；1991年，索尼公司發(fā)布首個商用鋰離子電池。此后，又經(jīng)過數(shù)十年發(fā)展，鋰電池成功應(yīng)用在新能源汽車上，身價也隨著水漲船高。

       本周伊始，持續(xù)高企的鋰電池板塊卻突然殺跌，截至12月7日收盤，兩個交易日內(nèi)板塊整體跌幅達(dá)到了4.5%。主要原因，是寧德時代、鼎盛新材、億緯鋰能三家企業(yè)爆出了利空消息。

       不過，在鋰電池殺跌之際，市場上突然傳來一則消息，給本就“虛弱”的“鋰大爺”來了一記“背刺”。甚至引得A股投資者紛紛在互動平臺喊話自家公司，是否有鋁離子電池相關(guān)研究。

鋁電橫空出世，“吊打”鋰電？

       日前，有媒體報道稱，印度Saturnose電池研發(fā)公司宣布，將公開發(fā)布其增強(qiáng)型鋁離子電池，并計劃在2022年實現(xiàn)鋁離子電池商業(yè)化，慢慢取代性價比不高的鋰離子電池。

        據(jù)悉，該項目一開始由沙特阿拉伯的達(dá)納風(fēng)險基金提供資金支持，近五年來一直處于“秘密”開發(fā)狀態(tài)。

        Saturnose聲稱，鋁離子電池的能量密度可以達(dá)到每升1500Wh以上，這意味著每公斤鋁離子電池可以提供至少600Wh的能量。一組150kW的固態(tài)鋁離子電池將重達(dá)565公斤，可以提供1200公里的電動汽車?yán)m(xù)航里程，并能持續(xù)至少20000次充放電循環(huán)，能夠讓電動汽車的使用壽命穩(wěn)定在15年左右。

         Saturnose還稱，鋁離子固態(tài)電池的生產(chǎn)無需使用鎳和鈷兩種資源，而是使用混合納米技術(shù)來開發(fā)其快速充電電極和電解質(zhì)，充滿電只需要12分鐘。

         同時，其陰極采用的是無序且高能的巖鹽結(jié)構(gòu)，電解質(zhì)為固態(tài)，內(nèi)部其他材料有鋁和鈮。因此，這種電池不會像鋰離子那樣發(fā)生熱失控和枝晶問題，安全性更高，材料成本以及制備技術(shù)也要比鋰離子電池便宜一半。

         本文也參考Saturnose公司的數(shù)據(jù)對兩種電池進(jìn)行了對比。

         總而言之，在Saturnose公司規(guī)劃的藍(lán)圖中，鋁電池可以說是“吊打”目前的鋰電池。

騙局還是王炸？仍需時間證明

         動力電池一直都是新能源汽車的“心臟”，僅從成本而言就占了近一半。

         因此，從某種意義上來講，全球新能源汽車的競爭，其實是動力電池之爭，誰掌握關(guān)鍵核心技術(shù)，誰就能在新的競爭賽道中拔得頭籌，贏得未來。

         從Saturnose公司的宣傳來看，鋁離子電池堪稱是電池中的“老大哥”。安全、高效、便宜、儲量大、環(huán)境友好……似乎是集萬千寵愛于一身的寵兒。

         但是，目前鋁離子電池仍然在實驗室階段，所說Saturnose公司稱計劃在2022年實現(xiàn)鋁離子電池商業(yè)化，但是縱觀市場長河，“空包彈”不在少數(shù)，最終能否落地，還是要眼見為實。

          同時，反觀鋰電池的發(fā)展史，從1991年實現(xiàn)商用，到落地新能源汽車也有近20年的積淀，鋁離子電池即使真的可以實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，想要徹底替換掉如今的鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈，起碼也需要5-10年時間。

          據(jù)稱，鋁電池的原型目前正在測試中。Saturnose還計劃嵌入其當(dāng)前的系統(tǒng)，以兼容其下一個階段，其中包括將電池和電子系統(tǒng)融合在一個單一的控制臺。鋁離子電池的潛力已被反復(fù)證實，但尚未進(jìn)行商業(yè)測試。

          理想是豐滿的，現(xiàn)實究竟如何，還要等鋁電池真正實現(xiàn)商用才能見分曉。

          行業(yè)專家也提醒，鋁離子電池實驗數(shù)據(jù)雖好，但是要跨過量產(chǎn)的鴻溝，還有很長一段路要走。量產(chǎn)上市的產(chǎn)品能否如預(yù)期那樣出色，還需后續(xù)揭曉。

市場支持百花齊放，但需理性看待

         事實上，市場需要熱點(diǎn)，因此是樂意接納每一種資源的開發(fā)與利用的。

         此前，寧德時代發(fā)布了鈉離子電池，格力發(fā)聲要研制鈦電池，目前市場上積極布局的氫能源產(chǎn)業(yè)，都是在新能源這條路上的多方位探索模式。

        但是，市場上不存在完美無缺的事物。即使是目前看起來能夠“吊打”電池產(chǎn)業(yè)鏈的鋁電池，也必然存在不足之處，雖然還沒有明確報道指出，但這一產(chǎn)品的技術(shù)門檻一定不會低。

        “金無足赤，人無完人”，燃油易得但存在污染，風(fēng)電、光伏綠色環(huán)保但靠天吃飯，鋰電池實現(xiàn)了量產(chǎn)但還有諸多不足……因此，對于市場還不夠熟悉的鋁電池而言，將其暫時當(dāng)做一個題材即可，保持客觀、理性、求證的態(tài)度是很有必要的。

         隨著應(yīng)用場景多元化，動力電池的類型也將逐漸豐富。在鋰電池的基礎(chǔ)上，不光有鈉離子電池，還有釩锍電池、鋅離子電池等，鋁離子電池、鈦電池、氫能源甚至小型核反應(yīng)堆或許也會因科技進(jìn)步登上歷史舞臺。

        在市場規(guī)模不斷擴(kuò)大、應(yīng)用場景不斷細(xì)化的背景下，一招通吃已然不可能。

       何況，在資源緊缺的當(dāng)下，一家獨(dú)大對市場而言終歸是“竭澤而漁”，只有不斷探索開發(fā)每一種資源的潛力，實現(xiàn)百花齊放才是真理。